动力电池并购潮加速“门槛”提高恐致大量中小企业出局

本文摘要：政策变动的风向，于是以悄悄引发汽车动力电池供应商的分化。近日，骆驼股份发布公告称之为，旗下10亿瓦时电池项目早已投产，按照规划，公司将之后竣工总计40亿瓦时的动力电池生产能力。 骆驼股份公里/小时动力电池生产能力布局的行径，是动力电池企业扩产的一个缩影，还包括国轩高科、宁德时代、力神等动力电池供应商龙头企业都开始大力扩产。记者了解到，除市场需求外，政策变动是影响企业决策的另一个最重要原因。

政策变动的风向，于是以悄悄引发汽车动力电池供应商的分化。近日，骆驼股份发布公告称之为，旗下10亿瓦时电池项目早已投产，按照规划，公司将之后竣工总计40亿瓦时的动力电池生产能力。

骆驼股份公里/小时动力电池生产能力布局的行径，是动力电池企业扩产的一个缩影，还包括国轩高科、宁德时代、力神等动力电池供应商龙头企业都开始大力扩产。记者了解到，除市场需求外，政策变动是影响企业决策的另一个最重要原因。11月底，工信部公布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》（印发稿）（以下全称意见稿）表明，锂离子动力电池单体企业年产能从此前“不高于2亿瓦时”调整为“不高于80亿瓦时”，一下提升40倍。

记者调查找到，与龙头企业的扩产所有所不同，这一政策调整让中小电池企业必要面对存活挑战。在资金压力的情况下，很多企业上升了动力电池生产能力项目，改以从容。政策将增进动力电池行业统合正在大幅扩产的动力电池企业不只是骆驼股份。

按照亿纬锂能日前透露的规划，今年其动力电池生产能力将超过50亿瓦时，2017年将改建至90亿瓦时。此外，宁德时代今年10月启动一项100亿瓦时的动力电池生产能力项目。按照规划，国轩高科动力电池生产能力将在今年扩产至60亿瓦时，并计划在2020年扩产至230亿瓦时。

根据《意见稿》，锂离子动力电池单体企业年产能“不高于80亿瓦时”。“80亿瓦时的生产能力拒绝一旦实行，能超过标准的企业屈指可数。

”日前，天丰电源的一位负责人告诉他记者，还包括部分行业龙头企业，目前生产能力都无法超过这一标准。从已发布的生产能力数据来看，在国内53家主流动力电池生产企业中，只有宁德时代和比亚迪已竣工的生产能力合格。对于重复使用缩放40倍的生产能力容许，更加多中小动力电池企业变得力不从心。

“建设80亿瓦时的动力电池生产能力，仅有厂房和设备就最少必须投放20亿元以上。”一位动力电池企业的负责人告诉他记者，旗下动力电池的生产能力今年才刚跨过2亿瓦时的门槛，80亿瓦时的生产能力标准一旦实施，将有大量中小电池企业出局。据上述负责人透漏，在政策仍未明朗的情况下，有数部分中小电池企业上升了原先的生产能力扩展计划，改以从容。

“如果政策实行，很多小企业可能会被大企业统合。”上述动力电池企业的负责人告诉他记者，该公司已将动力电池的业务边缘化，重点转做电控技术。“对于不合格且资金实力较强的企业来说，一旦面对并购并没过于多议价能力。

”动力电池利润面对上升“《意见稿》中的生产能力标准，应当是与电池企业充份交流过的，是了解到各龙头企业生产能力规划之后制订的。”一位电池企业的负责人向记者回应，在他显然，“政府期望通过提升动力电池门槛的方式，增进动力电池行业的吞并和出局，提高动力电池行业的竞争环境。”记者了解到，每10亿瓦时动力电池约需要符合4万辆新能源汽车的必须。根据中汽协统计资料，今年前11个月新能源汽车产量为42.7万辆，粗略计算出来，对电池生产能力的市场需求为约107亿瓦时。

然而，目前国内参予动力电池生产的企业数量早已多达145家，已竣工生产能力和开建生产能力都相比之下远超过了必须。在数量提高的同时，动力电池在能量密度、生产成本、产品一致性等方面依然脆弱，质量参差不齐、技术研发不做到沦为动力电池行业的通病。上述负责人告诉他记者，此前因为动力电池管理制度标准较低，行业竞争一度更为恐慌。“大家都在拚命地展开生产能力建设，很少有企业放心做到技术。

”据上述负责人透漏，在新能源汽车补贴退坡的背景下，主机厂广泛拒绝明年动力电池的价格下降三分之一。目前动力电池企业从技术和成本掌控上很难达成协议拒绝，明年动力电池的利润不会上升。

分析指出，《意见稿》期望规范行业竞争，通过提升生产能力拒绝的方式提升企业资金门槛。除生产能力拒绝外，《意见稿》明确指出“企业不应在动力电池产品的安全性、一致性、循环寿命等方面制定不高于国家或行业标准的企业标准。

”然而，在部分业内人士显然，《意见稿》对技术方面的拒绝依然笼统，仅有生产能力可以通过分析标准来考量。据理解，现行《汽车动力蓄电池行业规范条件》是2015年3月发售的，到目前继续执行仅有20多个月。

在此情况下，将生产能力门槛由较低的2亿瓦时提高40倍，动力电池产业的较慢变革显而易见。

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