比亚迪推双电池储能系统，产能预增十倍

本文摘要：自2015年、2016年来，新能源汽车展开大批量投入，但是根据这批汽车的生命周期测算，大批锂电池将不会四五年后被出局。而也才是因为储能电池和动力电池的差异性，储能电池可以随时电池和静电，对电池续航能力拒绝不低，出局后的电池限于于储能系统。 此外，目前全球储能产业发展的整体趋势较好，但同时也不存在着电池成本较高的问题，所以对于技术的拒绝将不会更加低，而在储能产业链中，韩国技术目前领先，中国随后，但国内锂电池企业在做到储能业务方面有较小的竞争优势。

自2015年、2016年来，新能源汽车展开大批量投入，但是根据这批汽车的生命周期测算，大批锂电池将不会四五年后被出局。而也才是因为储能电池和动力电池的差异性，储能电池可以随时电池和静电，对电池续航能力拒绝不低，出局后的电池限于于储能系统。

此外，目前全球储能产业发展的整体趋势较好，但同时也不存在着电池成本较高的问题，所以对于技术的拒绝将不会更加低，而在储能产业链中，韩国技术目前领先，中国随后，但国内锂电池企业在做到储能业务方面有较小的竞争优势。为了更进一步稳固在储能市场的地位，电池企业在大大展开产品改版和技术升级。近日，比亚迪宣告了生产能力减少10倍的计划，并期望通过两个版本的高压储能系统来符合所有规模的项目。比亚迪回应，其目前正在不断扩大新的生产设施，新的工厂的设计目的是生产储能系统，通过一个新的、高度自动化的生产设施大幅提高电池产量，使其成本结构更加具备竞争力，并且计划在2020年第一季度在欧洲、亚洲、非洲、澳大利亚、北美和南美发售电池组Premium系列。

据信比亚迪计划在其Premium系列中不会用于两个高压储能系统以覆盖面积所有型号的系统。其电池组PremiumHVS系统由2到5个HVS电池模块相连在一起，超过了5.。

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