电池电芯尺寸是否要用德国标准？

本文摘要：在传统汽车领域，我国因为发展领先于汽车强国，尽管产销量世界第一，但是仍然大而较强。业内普遍认为，导致这种现状的一个原因就是零部件不强劲。 而缺少在零部件标准上的话语权是导致零部件较强的原因之一。现在，这种囧况又要在新能源汽车领域重演了。 据理解，VDA（德国汽车工业联合会）早已将自己制订的电池电芯尺寸递交国际标准化组织，申请人沦为国际通行标准。而作为世界上新能源汽车推展力度仅次于的中国，我国只不过早VDA行动，制订了自己的标准，但是不应者寥寥，提到的企业少之又少。

在传统汽车领域，我国因为发展领先于汽车强国，尽管产销量世界第一，但是仍然大而较强。业内普遍认为，导致这种现状的一个原因就是零部件不强劲。

而缺少在零部件标准上的话语权是导致零部件较强的原因之一。现在，这种囧况又要在新能源汽车领域重演了。　　据理解，VDA（德国汽车工业联合会）早已将自己制订的电池电芯尺寸递交国际标准化组织，申请人沦为国际通行标准。而作为世界上新能源汽车推展力度仅次于的中国，我国只不过早VDA行动，制订了自己的标准，但是不应者寥寥，提到的企业少之又少。

而对VDA标准，可以说道趋之若鹜。　　这里并不是说道VDA的标准很差，对于电池尺寸而言，本没优劣，而且电池电芯尺寸上略为有变化，对电池的性能完全没影响。那么我们是不是就可以安心提到德国标准了呢？　　事情只不过不是那么非常简单的，提到国外的标准，未来整个电池的产业链就不会向国外投向，装备制造、电池成组、电池包等等环节都会倚赖国外标准。在这种关键零部件标准上的心理障碍，不会导致整个产业链缺少话语权，不能紧随国外脚步，沦为亦步亦趋的追随者。

　　反过来说，今年我国未来将会沦为世界新能源汽车推展的第一大国，为什么要提到国外的电池电芯标准，如果要提到标准，为什么国外不能引用中国的标准呢？只不过国外厂商十分确切其中的得意关系，只是他们彼此默契，心照不宣。　　德国没电池生产企业，如果他们都能递交一个电池标准，我国作为电池生产大国，有什么理由不申请人自己的标准呢？标准引导产业发展，对于新生事物，国外早于于垂涎标准的掌控，我国也绝不能领先。

现在我国早已有了《电动汽车用动力蓄电池规格尺寸》，但是它所谓强制性标准，如果企业指出这个标准有一点厘清，可以改动，但是无法将标准的话语权拱手相让。

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