【聚焦】新能源汽车正经历考验：3万公里红线或为主因

本文摘要：“低补贴”“低快速增长”的光环或许早已沦为新能源汽车市场的历史。从近期有关新能源汽车的几组数据来看，这一市场于是以经历考验。首先是销量增长势头的急转直下。 中国汽车工业协会数据表明，2017年1~4月，新能源汽车销售9.04万辆，同比上升0.2%。而在过去的三年，新能源汽车销量分别为7.48万辆、33.1万辆和50.7万辆，分别较上年同期快速增长3.2倍、3.4倍和53%。与新能源汽车曾多次以致于成倍的快速增长数据比起，今年以来的销量数据变得十分漂亮。

“低补贴”“低快速增长”的光环或许早已沦为新能源汽车市场的历史。从近期有关新能源汽车的几组数据来看，这一市场于是以经历考验。首先是销量增长势头的急转直下。

中国汽车工业协会数据表明，2017年1~4月，新能源汽车销售9.04万辆，同比上升0.2%。而在过去的三年，新能源汽车销量分别为7.48万辆、33.1万辆和50.7万辆，分别较上年同期快速增长3.2倍、3.4倍和53%。与新能源汽车曾多次以致于成倍的快速增长数据比起，今年以来的销量数据变得十分漂亮。

而日前工信部网站发布的《关于2016年度新能源汽车推广应用补助金资金可行性审查情况的审批》（以下全称《审批》），同时也呈现另一则失望的事实——首轮取得补贴的车辆严重不足去年全年销量的两成。根据《审批》内容，2016年企业申报的新能源汽车推展数为9.4万辆，企业申请人整肃资金64.15亿元，专家组核定的推展数为8.5万辆，不应整肃补助金资金58.6亿元。而去年新能源车型的销量则是50.7万辆。

经历了“骗补”事件之后，国家于是以通过一系列的政策手段整治新能源汽车市场，在维护这一产业的同时，力求规范其未来的发展态势。“到2025年，新能源汽车经销超过200万~300万辆时，中国新能源汽车产业将沦为朝阳产业。”国家信息中心信息资源开发部制造业信息处长李伟利依旧对这一市场充满信心。

获补数量严重不足两成“仅有8.5万辆合乎首轮补贴标准，这个数据的公布的确远超过我的预期，解释国家对新能源车审查力度大幅度超强预期。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树回应。

值得注意的是，首轮取得新能源汽车推广应用补助金资金的车型数量仅有为去年全年销量的16.77%，甚至还严重不足销量总数的两成。即便按照申报数量9.4万辆来看，也大大高于预期。

中国汽车工业协会数据表明，2016年新能源汽车生产51.7万辆，销售50.7万辆，比上年同期分别快速增长51.7%和53%。此外，崔东树对此次申报情况展开了地域统计资料。统计资料结果显示，即便除去陕西、广东、四川、贵州、吉林、广西、内蒙古、海南这8个仍未展开申报的地区，早已申报的北京、上海、浙江、江苏、安徽、河南、山东、黑龙江等18个省市和直辖市，去年总共生产了41.199万辆汽车，申报比例为23%，仍然偏高。

此外，去年新能源车型销量集中于在下半年获释，也造成一些企业和地方马上申请人。中汽协数据表明，2016年上半年，我国新能源汽车共计销售17万辆，而下半年的销量大体为33万辆。

根据《审批》内容，此次共计8978辆新能源车型不合乎补贴拒绝。在审查核减原因中，较为集中于的问题集中于在电池额定功率与公告参数不完全一致，电池单体、电池组、驱动电机与公告参数不完全一致等。

其中，有7814辆乘用车没能通过专家组审查，共计牵涉到5个企业的7款车型。其中，上汽荣威的CSA7001BEV车型（E50）103辆车，因为“显电动乘用车电池一次需要行经的里程不合乎国家补贴的拒绝”没通过专家审查。

此外，还包括江淮（iEV5）、海马（爱尚EV）、浙江豪情（沃尔沃S60L挂混合）、东风风神（E30与E30L）。令人不解的是，上海沪光客车厂、中联重科股份有限公司和长沙梅花汽车生产有限公司甚至企图将不出引荐目录中的80辆车辆申请人补贴。

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